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（中央社記者王承中台北30日電）民進黨立法院黨團總召柯建銘今天表示，勞基法部分條文修正草案協商沒破局，有意見就保留到院會處理，這就是成果。他說，假如在12月底前草案不進入三讀，民進黨執政是失職的。

立法院朝野黨團今天中午針對草案攸關週休二日的勞基法部分條文修正草案進行協商，但表訂到下午2時30分結束的協商，卻一直延到下午3時才結束，且在協商過程中，守候在門外的媒體，不時可聽見會議室中各黨團的爭吵聲。

因下午還要主持公聽會而率先離席的時代力量立委黃國昌在步出會議室後受訪表示，不管是在一例一休、砍7天假等議題，朝野黨團都有相當清楚的態度跟立場，也希望執政的民口碑 進黨能重新想想，但民進黨沒有立場上的鬆動或改變。

針對勞工特休假的部分，黃國昌指出，在委員會時就希望勞動部或民進黨提出版本，這樣才能真的檢驗，刪除7天假是否用特休假可補回來，但今天看到民進黨提出的版本時真的太驚訝，對於特休假的日期根本無任何具體表態，「這是無字天書嗎」？真的是非常失望。

國民黨立法院黨團首席副書記長王育敏也表示，今天的協商基本上都沒有達成重要的共識，包括一例一休還是兩例，大家歧見還是很大，有關於拿掉7天假的部分，國民黨主張不刪，但民進黨還是堅持要刪。

王育敏也說，剛看到民進黨拿出的特休假版本，最重要的天數都隻字未提，顯然內部還未整合好，就算明天繼續協商也沒有效果，她具體建議柯建銘，應先整合黨內意見，負責任的把民進黨版本的文字清楚表達後再召開朝野協商，這樣比較有誠意。

但柯建銘在會後受訪則表示，經典今天的協商沒有破局，當然有初步成果，有意見的就保留到院會處理，砍7天假的部分，大家當然不可能彼此說服，就保留送院會處理，這就是一種成果。他非常感謝每個黨團、立委提了很多寶貴意見。

柯建銘指出，特休假的部分，最先要處理的是讓勞工看得到也吃得到的部分，特休假怎麼休等核心的東西要先談，所以在天數就先保留空白，希望明天各黨把文字寫出來，看如何併成最好的版本，這個沒談好去談放幾天，沒有任何意義。

對於何時在院會處理草案，柯建銘說，假如在12月底前不進入三讀的話，民進黨執政是失職的。他說，執政要負責，現在已有勞資開始在排明年度的休假，怎麼可以再拖。1051130
 

 

 

工商時報【曾麗芳╱台中報導】

亞洲大學昨（23）日頒授資訊電機學院名譽博士學位給廣達電腦創辦人林百里，表彰林百里致力於科技創新、企業經營、文化教育與藝術傳承等領域的貢獻。林百里指出，人工智慧科技的進步，人類無法阻檔，但要如何運用科技與人文的互動結合，發展出創新的商業模式，是台灣經濟是否繼續成長的要素。

林百里昨日以「科技與人文」為主題演講時，作了上述表示。林百里說，他只懂IT產業，過去50年走過數位電子時代、PC時代、數位通訊時代，現在手機輕薄、有智慧，讓每個人都是千里眼、順風耳；科技進步讓生活更便利，卻也改變社會、經濟、政治。

他舉例今年美國總統大選，就被社群媒體顛覆過去選舉的思維；又如阿里巴巴創造的光棍購物節，眼看著電子商務、互聯網、物聯網興起，已變成生活的一部分，明星商品未來可能很多商場、百貨公司會沒落；若再繼續前進，如無人駕駛的汽車、智慧型機器人等，人類都無法阻擋，也沒辦法不使用，「科技著實讓人又愛又憂心！」

林百里指出，現在已邁入工業4.0時代，新當選的美國總統川普，揚言要把工業、製造業帶回美國，如此做法能否增加就業率是個疑問，因為現在許多工廠自動化，不一定需要很多人力，這是一個趨勢，沒辦法改變，要如何運用科技與人文互動結合，發展出創新的商業模式，是台灣經濟是否能再持續成長要素，因此，人類一定要與科技有良好的互動。

林百里強調，當人類碰到現代智慧科技時，「你無法說要或不要，但你必須力求人與科技平衡與互動！」人工智慧時代來臨，朝機器學習、大數據、雲端運算等三大方向發展；其中，雲端運算在美國、大陸、歐洲都有完善設備運轉；反觀台灣雲端運算很少人用，他很著急，建議亞大開辦「雲端運算」相關課程，積極培育人才。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

交通部長賀陳旦今天(1日)證實，民航局已呈報交通部，收回復興航空航權，而交通部也已經核定。民航局稍晚也表示，將於下周召開復興航空航權分配說明會，必要時再召開航權分配會議，預計12月底完成所有的航權分配。

復興航空無預警宣布解散後，由於未在7天內提出復航計畫，民航局已於上個月底將復興航空的航權全數收回，並呈報交通部。交通部長賀陳旦1日證實，已核定收回復興航空的所有航權。賀陳旦說：『(原音)這個民航局簽報上來，我們交通部已經核定，等於是收回現在復興航空公司他們所有的航權，我們希望在最快的時間之內，能夠再把這個航權依照法規的程序，來請同業大家去申請，做更好的服務。』

民航局也在1日稍晚說明，將於下周召開說明會，請國籍航空業者提出營運需求，如果業者的營運需求未超過容量的班次限制，民航局就會按照業者的需求去分配；但如果超過的話，就會召開航權分配會議，並依各航空公司的政策配合度計算積分，進行分配，預估12月底就會完成所有航權的分配，並報交通核定。

民航局進一步指出，待交通部核定後，民航局就會通知業者，再由業者分頭向兩岸民航主管機關進行後續航線籌辦，包括取得時間帶、申請航線證書、報班表及票價等。

由於復興總計擁有43條國內外航線，其中7條國內線除了台北、台中往返花蓮，及金門往返澎湖馬公是獨家航線外，其他航線也同時有其他業者在經營；12條國際線則除了每周2班從桃園往返帛琉的航權需重新申請分配外，其餘多半是開放天空，可由各航空公司自由申請；唯獨24條兩岸航線、每周15個航點、61架航班，需全部重新分配。

其中最搶手的4條上海航線，包括桃園、松山及台中往返浦東，以及松山往返虹橋，每周共13班，10月載客率都達7、8成；此外，松山往返福州的10月運量也有8成2，松山往返杭州也將近7成。

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